万亿消费，奔向山海

沿着广东G228滨海公路从汕尾驶向深圳，晨洲蚝乡的生蚝刚出水，盐田山海间的落日正铺满车窗。撒贝宁在节目里感慨：“一脚油门踩下去，整个世界都是你的。”

这声感叹，来自神州租车联合央视频打造的中国首档自驾文化探索节目《出发吧！神州山海》。随着六期节目走过戈壁、雨林与江南古村，一种正在成型的中国自驾文化也随之清晰起来：以公路为脉络、车轮为媒介，深度融合国土山河风貌、地域民俗人文、家庭亲友陪伴与松弛生活态度；依托国内立体交通网络，“长途快进、短途慢游”正成为越来越多人探索远方的独特范式，并成为带动沿线公路经济与县域文旅发展的核心载体。

过去很长一段时间里，旅游消费集中在目的地景区，公路只是一段用来赶路的通道。如今，越来越多人愿意为了深山里的一座烤茶馆、雨林公路旁的一间咖啡驿站随时停靠，餐饮、住宿、补能与在地体验开始沿着公路铺开。公路的经济属性随之改变，从单纯的通行通道转向在途消费走廊。

不过，公路消费与传统城市商圈有着本质区别。商圈的业态高度聚集，而公路沿线的充电桩、驿站、餐馆与民宿分布在数百公里的路网上，彼此分散且缺乏联动。对自驾游客而言，中途去哪补能、在哪停靠、沿途有哪些值得探访的村落小店，往往需要跨平台搜寻、临时拼凑。这意味着，仅有修通的公路和散落的业态还不够，市场还需要一个能把分散的在途服务整合起来的入口。

在人、车、路、景、网构成的出行链条中，路桥、油站与景区都只触达旅途的单一环节，唯独租车贯穿行程始终，天然具备串联全程消费的入口属性。这也解释了神州租车为何要跳出传统的代步工具定位：当租一辆车变成解锁小众远方、一站式接入沿途“车生活”的消费通行证，这家深耕行业十九年的直营租车企业，正在车轮之上打开一幅怎样的未来消费图景？

当“路通了”遇上方向盘，激活小众远方与一站式“车生活”

公路向消费走廊演变，首先得益于国家路网与沿途配套的同步延伸。

随着汽车租赁与精品自驾旅游公路同时进入交通强国与扩大内需的相关部署，一张规划约6万公里的“三环、四横、五纵”国家精品自驾旅游公路网正加速铺开；自然资源与文旅等部门也放宽了用地限制，允许远离城镇的加油站、驿站与简易营地在城镇开发边界外布局。

这些宏观规划翻译到普通人身上，是“上路”不再折腾，“出去玩”不再需要提前很久下大决心。在西北戈壁，随着甘肃与新疆交界的新路贯通，中断千年的古丝绸之路“大海道”重新走通；在海南，环岛与环热带雨林两条旅游公路把山海串联起来，曾经只能匆匆路过的荒野与海湾，如今长出了观海驿站和雨林咖啡馆。

路好走了，沿途能停靠了，庞大的出行客流随之转化为实实在在的消费。据交通运输部统计，2026年国庆假期，全国19.6亿人次的公路流动中自驾占近八成，租车出行增长超25%，单日租车高峰突破95万辆；国家税务总局增值税发票数据也显示，假期旅游游览和娱乐服务日均销售收入增长23.6%。正如粤开证券首席经济学家罗志恒所分析的，假期数据说明居民并不缺乏消费意愿，关键在于把旺盛的出游需求更充分、更持续地转化为消费，让文旅消费贯通交通、住宿、餐饮与娱乐等多个环节。

当消费场景从封闭的传统景区围墙外溢到开放的公路沿线，汽车租赁恰好处在关键的连接位置上。当下，汽车租赁正从单一交通服务向多元化、品质化、场景化服务延伸，串联起人、车、路、景、网，成为消费扩容的重要入口。

当人们在机场或车站落地拿车、手握方向盘，率先浮现的商业变化，便是过去固定路线难以触达的小众目的地，因“可自驾抵达”而被真正激活。过去几年，不少县域与古村虽有优质风物，却常受制于干线交通与旅行团大巴只能将客流输送至成熟大景区，难以形成稳定的消费留存。而租车自驾的普及，相当于在干线交通末端补上了一道灵活的连接器——游客自己掌握方向盘和停靠节奏，消费半径得以向更深处的山海扩散。神州租车发布的《2026中秋国庆自驾出行大数据》显示，假期9天以上的长租订单增长55%，阿坝、中卫、伊春、哈密、石嘴山等小众城市热度高涨。

在《出发吧！神州山海》的镜头里，能够直观看到这种向纵深延展的消费活力。车队驶入浙江桐庐深澳古村，入乡创业青年老麻在老宅里支起茶炉，滚水冲进烤热的普洱陶罐激起一声“雷响”，吸引嘉宾们围炉夜话；行至广东滨海与海南雨林公路，汕尾晨洲蚝乡刚出水的生蚝、环热带雨林旅游公路零号桩旁的母山咖啡大丰驿站，成了旅途真正的主角。

嘉宾王宁在节目中感慨，自驾文化的意义在于走得有多深。随着公路修进县域腹地，越来越多像老麻这样的年轻人选择入乡创业，在古村与山海间开起农家乐、民宿和有艺术气息的烤茶馆。因为“可自驾抵达”，这些散落山海的农家乐、民宿与烤茶馆迎来了稳定的客流，变成了实实在在的消费现场，租车行为由此成为消费、能源、文旅与人文双向流动的纽带。

车轮越开越远，人在路上的停留时间变长，围绕在途衍生需求的一站式“车生活”，也随之打开了另一重商业空间。

神州租车统计显示，2026年国庆跨城新能源订单增长超228%，车队里的新能源车占比也已接近一半。从行业演进来看，当自驾者开着车深入戈壁、林海与跨省公路，租车企业的服务边界便不再局限于交付钥匙的那一刻——用户在路上会持续遇到加油充电、高速停靠、路线查询与食宿预订等跨场景需求。过去这些服务分散在不同平台，标准和价格各不相同，自驾者的诉求早已不止于租到一辆代步车。

针对这一变化，神州租车于2026年6月发布了“车生活”一站式自驾出行服务体系。在行车保障上，“车生活”打通了沿途加油充电、交通枢纽代泊与“AI小州”智能伴行，帮助自驾者随时查询补给站点、解答续航与停靠问题。在沿途消费上，神州租车顺应政策鼓励的“租赁＋门票”“租赁＋酒店”一站式产品方向，正陆续接入尊享候机、文旅优惠、景点门票与酒店预订等服务，并联合十省市自驾游协会开发“渤海湾海鲜美食之旅”等主题路线，在不同场景推进“租车＋民俗／美食／住宿”的模块化自由拼装。

公路的延伸，正在打开一条万亿级的产业新脉络——一辆租来的车，正从单纯的交通工具变成串联沿途商业烟火的消费通行证。

十九年“做重”的选择，支撑旅人出发的自由与“行业基建”

国家持续织密的立体交通与旅游公路网，让“物理上的路”先通了。但要让跨区域自驾的游客在落地后顺畅接驳、往山海深处走得更远，还需要一张覆盖广泛的地面租车网络与之配合。

十九年前神州租车刚起步时，大多数人还把租车理解为“临时用车的权宜之计”。在轻资产撮合与重资产直营的分岔路口，神州租车选择了一条更重、更慢的路——自建直营网点、自购车队，由总部统一管理，做到服务标准规范、规则及价格清晰透明。

在高度分散的汽车租赁市场，重资产直营意味着高昂的资金投入与漫长的培育周期，但也筑起了跨区域稳定履约的壁垒。放到今天来看，这张覆盖全国360+城市的直营网络，恰好成了承接跨城自驾浪潮的基础设施。这不是运气，是十九年“做重”的选择，等到了一个“路通了”的时代。

当直营网络与国家路网衔接在一起，自驾者直观的感受，是出行方式从“人迁就车”转向“车配合人”带来的自由。

以往长途自驾，出发要找门店排队交涉，走远了还要顾虑怎么把车开回原地。如今在出发环节，携老人孩子同行、行李繁多或深夜抵达时，预约“上门取送”服务即可将车准时送到手边；全国约九成车辆支持24小时全程自助取还，游客落地后在手机上操作几分钟即可拿车出发。从神州租车2026年国庆假期的统计来看，夜间22时至次日6时的取车订单同比增长58%，越来越多旅人不必再迁就门店的营业时间。

当行程跨越多座城市，依托全国直营网点布局的“异地畅还”服务，则让长途漫游不必再走回头路。沿着广东G228从汕尾驶向深圳，或是穿行在大理至丽江、成都至拉萨、哈尔滨至伊春等跨区域线路上，游客都可以单程向前，在终点城市就近交还车辆。也是在这个国庆假期，神州租车跨城订单增长52%，近四分之一的用户首次使用了异地畅还服务。

与此同时，神州租车自2025年以来新采购上线车辆约10万台，提供260余款可选车型，并配备“AI小州”随车智能答疑。在跨城自驾中，旅人在台前的行程越自由、决策越轻盈，越依赖后台履约体系的重投入。从出发前的车辆整备、途中的续航管理到异地网点的交接，繁琐的运营环节由直营体系在后台承担，才换来用户在前端“落地即走、单程向前”的顺畅。

更进一步看，随着在途消费市场持续扩容，单靠单一企业的车队规模，很难独自承接全行业的跨区域服务需求。交通部门在“十五五”相关专项规划中也明确提出，要加快汽车租赁标准供给，发挥头部企业的示范引领作用。当自驾成为常态化的生活方式，行业面临的新考题，在于如何让分散的市场建立起统一的服务规范与底层协同机制。

在成熟的商业生态中，头部企业的长期价值往往体现在制定标准与开放基础设施上。在这一行业转折点上，神州租车开始扮演起行业“推动者”的角色：在标准层面，它把十九年摸索出的六项标杆服务梳理为可感知、可追溯的系统化规范，并作为主要起草单位之一，参与制定了国家标准GB/T 29911-2025《汽车租赁服务规范》；在生态协同层面，神州租车于2026年6月主办租车行业生态大会，率先向同行开放维修管理、二手车流通等底层模块。

神州租车“车生活”新生态正式启航

从单纯的市场竞争者，走向行业标准的输出者、国家政策的落地伙伴与产业生态的共建者，神州租车输出的一整套公路出行服务标准，正在从“企业选项”升格为整个公路经济产业的“行业基建”。

从“租一次车”到“长期出行伙伴”，车轮上的生态与商业闭环

当国家路网向远方延伸、沿途消费场景日渐丰富，站在投资人与产业演进的视角看，更深一层的问题随之浮现：在这场公路经济的扩容中，一个租车品牌如何突破传统租赁业务的增长边界，将自驾热潮转化为长期的商业价值？

在传统的商业认知里，汽车租赁常被归为一门低频、偶发的单次生意。多数消费者只有在异地应急或一年一度的长假远行时才会想起租车，用完即走，平台与用户之间很难建立持续的粘性。

造成这种低频属性的根源，在于过去远途自驾往往是一项门槛较高的大工程，需要提前筹备、攒够七八天长假才能成行。而随着立体交通与精品旅游公路网向县域和山海延伸，沿途配套日趋完善，“长途快进、短途慢游”让出行的决策成本大幅降低——利用周末或三天小长假，落地租一辆车走一段滨海公路、探访一座山间古村，自驾由此从一年一度的长假远行，变成随时可以成行的日常出行。

这也解释了神州租车为何把 2026 年视作“中国自驾文化元年”，并在行业内首次系统性提出“中国自驾文化”概念。在传统的租赁逻辑里，企业往往只能被动等待用户产生用车需求；而倡导一种自驾文化，则是将租车与探索山海、陪伴亲友的生活方式紧密关联，从源头上重塑用户的出游习惯与消费频次。

当自驾变成一种常态化的生活方式，用户与平台的关系便发生了质变，从“租一次车”转向“长期出行伙伴”。

从消费与出行行业的演进看，衡量一家品牌长期价值的标尺，除了持续吸引新用户，更在于老用户的复购频次与全生命周期价值。神州租车的经营数据印证了这一趋势：2026年暑期，以“05后”为主力的新用户增长约160%，年内租车7次以上的老用户也增长超30%，机场与火车站等交通枢纽门店的订单增长超过45%；到了中秋国庆假期，平台订单量与用户规模同比均增长50%。当一位用户一年租车超过7次，意味着他几乎每隔一两个月就会握起神州租车的方向盘。对于拥有2.1亿注册会员数的神州租车而言，庞大的用户群正由此转化为高信任、高复购的长期用户资产。

进一步从创投视角审视，能够承接并放大这份“用户资产”的，必然是具备深厚资产运营与生态整合壁垒的企业。中汽协智库特聘专家孙晓红指出，汽车租赁企业的经营本质，是重资产经营下的资产周转效率与残值管理。交通与发展政策研究所（ITDP）东亚区首席代表刘岱宗也认为，租赁行业未来的竞争将超越单纯的车辆规模和价格比拼，转向生态组织能力、服务协同能力和资源配置能力的综合较量。

这恰恰构成了神州租车的核心护城河。在资产端，神州租车建立起从新车采购、租赁运营、维保整备到二手车直营销售的“买—租—修—卖”全生命周期体系，并在全国52个主要城市建成二手车销售交付网络。前端高频稳定的老用户复购，保障了6500+直营服务网点与约22万辆车队的周转效率；后端成熟的二手车残值消化能力，又让大规模车队能够顺畅完成更新迭代，从而支撑起2026年百亿级的新车采购投入，持续以新车、好车吸引用户留存。

当高频复购的长期用户群与全生命周期的车辆周转相互配合，神州租车的商业空间也跳出了单一的租金模式。每一位高频复购的用户，在驶上公路的同时，都自然进入“车生活”所连接的补能、停靠、食宿与文旅消费网络。

由此，一个环环相扣的商业闭环得以确立——当自驾文化定义带来人群信任、租车体验创新带来更多订单、以人为本的服务质量巩固长期信任，“车生活”的生态延伸与全链条资产周转，便将在未来持续转化为更多复购与利润。

结语

20世纪50年代美国兴建州际公路网时，曾带来一个超出交通范畴的商业结果：公路原本是为了提高跨州通行效率而修的，最终却孵化出假日酒店（Holiday Inn）、美国汽车协会（AAA）等一批消费与服务品牌。当延伸的路面打开了地理边界，人们在路上的停留时间变长，一套可靠、标准化的在途服务网络，便成了将通行流量转化为消费增量的关键一环。

今天的中国，正在经历一场体量更大的消费空间重构。过去二十年，商业的繁荣主要集中在高密度的城市商圈与线上屏幕里；而随着国家精品自驾旅游公路网伸向戈壁、雨林、海湾与古村，消费的新增量开始越过城市边界，沿着公路向广袤的县域、乡村与山海纵深流动。