（本文作者为 预见能源，钛媒体经授权发布）

文 | 预见能源

预见能源注意到，近期，葡萄牙媒体《Expresso》报道，比亚迪正与葡萄牙政府、葡萄牙贸易投资局洽谈在葡萄牙投资建设电池工厂事宜。

候选厂址是波尔图附近马托西纽什的原Galp炼油厂地块，占地约240公顷，2021年关停，拆除和土壤修复预计2026年底收尾。比亚迪尚未对该项目发布官方确认消息。葡萄牙经济部长确认政府正与一家中国车企进行“富有成效的对话”，未直接点名企业。

这条消息的分量，要放回比亚迪储能的全球市场坐标系里才看得清。2025年，比亚迪全球储能系统出货量超过60GWh，市占率13%，超越特斯拉登顶全球第一，终结了后者2023—2024年连续两年的榜首位置。它的储能产品覆盖110多个国家和地区，为超过650个大型储能项目提供过系统。但在欧洲，比亚迪还没有一座电芯工厂。

一块炼油厂地皮，算的是棕地的账

预见能源认为，马托西纽什这块地最直接的价值不在“电池”，在“现成”。Galp炼油厂2021年关停，厂区紧邻莱肖埃斯港，远洋设备和原材料进出的条件已经铺好。葡萄牙北部巴罗佐锂矿资源量超过3900万吨，计划2028年投产，但是这不能被解读为“锂矿就近配套”的故事。

因为时间表对不上。巴罗佐2028年才出矿，工厂即便2027年前后敲定，投产初期的锂辉石大概率仍来自非洲或南美，走海运进港。港口是真的，锂矿是预期中的。

真正让这块地进入双方谈判桌的，是葡萄牙政府急于让一块闲置五年的重工业用地重新产生税收和就业，比亚迪需要一块不需要从零做环评和基建的沿海棕地。马托西纽什市长说这类投资“非常受欢迎”，经济部长承认对话“富有成效”却不肯点名，双方都在用一块旧工业用地试探底线。

葡萄牙给出的先例摆在那里。中创新航锡尼什项目投资20.67亿欧元，拿到3.5亿欧元政策激励，被授予“国家利益项目”资质，享受行政审批加速和专用电网接入权，2028年全面投运。比亚迪即便拿不到同等量级，葡萄牙政府也愿意为一个中资电池项目打开旧炼油厂的大门，本身说明本地制造的政治优先级。

但节奏差了一整步。中创新航2026年1月签约，比亚迪还在“洽谈”阶段，生产电芯还是电池包、投资多少、产能多大一概没有公布。

同一片海岸线上，两个中资电池项目踩出了两种速度。

储能是比亚迪的第二条腿，欧洲缺的是电芯这一环

把葡萄牙工厂放回比亚迪储能的全球版图，它的分量才清楚。

葡萄牙本土不是比亚迪储能的主战场。2025年葡萄牙LFP储能总装机4.1GWh，大型储能占68.3%，2026—2027年年均增速约57%，基数不大，增速不低。真正撑着比亚迪储能海外盘子的是英国、中东、波兰和智利。

在英国，比亚迪储能累计拿下3GWh订单，市占率在22%—25%之间；在中东，沙特电力公司12.5GWh电网侧项目由比亚迪“浩瀚”系统供货，加上此前已交付的2.6GWh，双方合作总量达15.1GWh；在波兰，Greenvolt把该国最大的储能项目，600MW/2.4GWh的Siedlce交给比亚迪，采用“浩瀚”系统，计划2027年底投运。在欧洲户储端，EUPD数据显示比亚迪和华为合计占需求30%以上。

储能已经是比亚迪利润结构里越来越重的一块。2025年上半年储能业务毛利率26.7%，高于动力电池的21.3%；营收占比约15%，而2024年全年只有1.6%左右。但比亚迪财报不单独披露储能科目，这项业务藏在“汽车及相关产品”的大筐里，外界只能靠出货量和第三方数据倒推。

问题出在欧洲制造环节。比亚迪的电池出海路径一贯是“整车先行，电池跟进”。泰国罗勇府工厂配套的是Pack组装，电芯从中国运；印尼苏邦工厂同样停留在组装层面；在越南，比亚迪与金龙汽车的电池项目规划了3—6GWh电芯产能，不过这个数字放在欧洲面前不够看。欧洲大储和户储的订单在涨，电芯却仍然跨海运过来，碳足迹和数据链的账越往后越难算。

葡萄牙工厂如果落地，是比亚迪第一次把电芯级制造放到欧洲。它的客户首先不是欧洲的公共储能市场，而是比亚迪自己的整车和储能系统集成需求。这一点，跟宁德时代匈牙利工厂面向奔驰、宝马的独立供应商逻辑，是两种生意。

跟电车比，储能出海走的是另一条路

大家熟悉的比亚迪电车，在欧洲的整体出海节奏是建厂、铺渠道、跟关税周旋。储能出海没有这套包袱。

储能客户不看车标，看度电成本和循环寿命。比亚迪的自产电芯和垂直整合在储能系统集成里可以直接转化成报价优势，不需要品牌溢价来撑。

根据Wood Mackenzie提供的2025年出货量的数据，全球储能系统集成商前十名八家是中国企业，合计份额76%，比亚迪排名第三，但在Benchmark的统计口径下它是第一。两个口径的差异不在比亚迪的位置本身，在于“系统集成”和“电池储能系统”的边界怎么划。

不过，无论按哪套数据，储能出海的位置不是靠整车带出来的，是电芯自供和系统集成能力撑起来的。

另一个值得注意的点是，葡萄牙工厂的推进节奏，暴露了储能出海和电车出海共用的一个瓶颈：欧洲本地的电芯制造，比亚迪比宁德时代、中创新航慢了一整步。宁德时代匈牙利工厂已经规模化投产，中创新航锡尼什项目已经签约，比亚迪还在谈一块炼油厂旧址。储能出货量全球第一，欧洲电芯产能却是零，这个错位不会因为一座工厂的传闻自动消失。

比亚迪官方还没有确认葡萄牙项目。选址还在谈判桌上，西班牙整车厂的选址也可能改变电池配套的地理重心。但有一个方向不太会变，那就是储能订单在欧洲越拿越多，电芯留在中国的窗口正在被碳足迹和本地化规则一点点收窄。

葡萄牙旧炼油厂那块地最终归谁，是结果，不是原因。

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