图片来源：海南航空
界面新闻记者 |
海航控股(600221.SH)迎来新一把手。
11月2日，海航控股(600221.SH)宣布了一项重大人事调整。该公司董事会审议已通过相关议案，选举王科为公司新董事长。
界面新闻向海航控股同步确认，原董事长祝涛被聘任为海航控股总裁，不再担任董事长职务。祝涛于2024年5月30日被选举为海航控股董事长，至今约两年半。
海航控股对此表示，本次调整是重整落地后常态化治理优化与管理梯队正常迭代，不涉及发展战略、经营方针和主业布局调整，经营、安全、风控体系保持连续稳定，确保各项工作无断层。
一位接近海航的人士向界面新闻透露，本轮人事大调整的核心原因是集团对于管理层的“业绩要求”，在当前艰难的航司运营环境下，保证盈利是现阶段最首要的目标。
今年10月起，海航航空集团陆续还对外披露了多项人事调整。
上市公司海航控股10月17日曾公告，余超杰因工作调整，不再担任总裁、董事职务。同时，三名海航控股原副总裁安自辉、张国平、李明帅离任，阎波担任新副总裁。
在海航这一轮人事更迭中，王科被寄予厚望。
公开资料显示，王科是飞行员出身，今年47岁，曾任西部航空总裁、董事长，福州航空有限责任公司运行副总经理，云南祥鹏航空有限责任公司副总裁、飞行部总经理等职务。
西部航空、祥鹏航空、福州航空均为“海航系”航空公司，隶属于海航航空集团。海航控股为海航航空集团旗下核心上市公司。
今年10月17日，王科被升任为海航航空集团副总裁、重庆方大航空国际总部总裁，并被提名为董事候选人，负责海航航空集团市场管理工作，分管商务委员会。
王科还具有计算机专业背景，硕士研究生毕业于上海交通大学工商管理专业，在数字化、组织行为学领域均有相关研究，其职业经历覆盖飞行运行、安全管理、市场经营与成本管控。
“他善于以科学化、数字化的管理方法为团队赋能，推动组织管理持续优化，带领组织更高效地运转。”海航评价称。
短短半个多月，王科再获重用，完成“大晋升”。
界面新闻了解到，王科此次晋升与其在西部航空任职期间优异的业绩情况有关。
西部航空自2023年行业复苏以来保持连续盈利，经营业绩实现高增长，2025年净利润增至5.7亿元，同比增长128%。王科的一线运行经验与经营治理能力，或有助于海航在复杂市场环境中提效。
界面新闻还了解到，自2021年方大集团接手海航以来，内部强调贯彻“赛马机制”。方大集团董事局主席方威在2025年5月集团总部月度工作会议上曾表态称，赛马是方大管理的一个特色。
“赛马的目的是什么？”方威当时说：“航空第一重要的是安全，安全出问题一票否决，安全必须抓住，然后就是服务、利润，企业没有利润就不可能持续。赛马赛第一，最后是亏损的，那有啥用啊？赛马就得围绕这些重点。”
今年前三季度，海航控股实现盈利，但同比降幅较大。
财报显示，海航控股营业收入557.32亿元，同比增长4.29%；归母净利润8.20亿元，同比下降71.18%。其中，三季度单季归母净利润5.50亿元，同比下降80.28%。国际油价上涨推升航油成本是业绩下滑的主要原因。
海航控股也多次对外表示，现在首先要“节油提效”，效益方面，公司正通过强化精益管理、成本管控和收益管理，持续推动资产运营效率提升。其次是要“用好海南自贸港优势”，把握自贸港建设与国际航空市场发展机遇。
图片来源：海南航空
界面新闻记者 |
海航控股(600221.SH)迎来新一把手。
11月2日，海航控股(600221.SH)宣布了一项重大人事调整。该公司董事会审议已通过相关议案，选举王科为公司新董事长。
界面新闻向海航控股同步确认，原董事长祝涛被聘任为海航控股总裁，不再担任董事长职务。祝涛于2024年5月30日被选举为海航控股董事长，至今约两年半。
海航控股对此表示，本次调整是重整落地后常态化治理优化与管理梯队正常迭代，不涉及发展战略、经营方针和主业布局调整，经营、安全、风控体系保持连续稳定，确保各项工作无断层。
一位接近海航的人士向界面新闻透露，本轮人事大调整的核心原因是集团对于管理层的“业绩要求”，在当前艰难的航司运营环境下，保证盈利是现阶段最首要的目标。
今年10月起，海航航空集团陆续还对外披露了多项人事调整。
上市公司海航控股10月17日曾公告，余超杰因工作调整，不再担任总裁、董事职务。同时，三名海航控股原副总裁安自辉、张国平、李明帅离任，阎波担任新副总裁。
在海航这一轮人事更迭中，王科被寄予厚望。
公开资料显示，王科是飞行员出身，今年47岁，曾任西部航空总裁、董事长，福州航空有限责任公司运行副总经理，云南祥鹏航空有限责任公司副总裁、飞行部总经理等职务。
西部航空、祥鹏航空、福州航空均为“海航系”航空公司，隶属于海航航空集团。海航控股为海航航空集团旗下核心上市公司。
今年10月17日，王科被升任为海航航空集团副总裁、重庆方大航空国际总部总裁，并被提名为董事候选人，负责海航航空集团市场管理工作，分管商务委员会。
王科还具有计算机专业背景，硕士研究生毕业于上海交通大学工商管理专业，在数字化、组织行为学领域均有相关研究，其职业经历覆盖飞行运行、安全管理、市场经营与成本管控。
“他善于以科学化、数字化的管理方法为团队赋能，推动组织管理持续优化，带领组织更高效地运转。”海航评价称。
短短半个多月，王科再获重用，完成“大晋升”。
界面新闻了解到，王科此次晋升与其在西部航空任职期间优异的业绩情况有关。
西部航空自2023年行业复苏以来保持连续盈利，经营业绩实现高增长，2025年净利润增至5.7亿元，同比增长128%。王科的一线运行经验与经营治理能力，或有助于海航在复杂市场环境中提效。
界面新闻还了解到，自2021年方大集团接手海航以来，内部强调贯彻“赛马机制”。方大集团董事局主席方威在2025年5月集团总部月度工作会议上曾表态称，赛马是方大管理的一个特色。
“赛马的目的是什么？”方威当时说：“航空第一重要的是安全，安全出问题一票否决，安全必须抓住，然后就是服务、利润，企业没有利润就不可能持续。赛马赛第一，最后是亏损的，那有啥用啊？赛马就得围绕这些重点。”
今年前三季度，海航控股实现盈利，但同比降幅较大。
财报显示，海航控股营业收入557.32亿元，同比增长4.29%；归母净利润8.20亿元，同比下降71.18%。其中，三季度单季归母净利润5.50亿元，同比下降80.28%。国际油价上涨推升航油成本是业绩下滑的主要原因。
海航控股也多次对外表示，现在首先要“节油提效”，效益方面，公司正通过强化精益管理、成本管控和收益管理，持续推动资产运营效率提升。其次是要“用好海南自贸港优势”，把握自贸港建设与国际航空市场发展机遇。
