本文来自微信公众号： 好望角view ，作者：好望角出海编辑部


10月26日，根据TD Cowen与AFS Logistics的最新预测，2026年第四季度，美国陆运包裹价格同比上涨5.8%，快递包裹价格上涨13.8%。



其中，UPS美国国内陆运燃油附加费达到29.5%，FedEx为29%。也就是说，一笔适用燃油附加费的运输费用，每10美元可能产生接近3美元的额外燃油费。


实际计费还要考虑承运商合同、费用适用范围和折扣。


涨价让越来越多美国零售商开始寻找替代配送商。


OnTrac、GoFo、Veho、UniUni等公司，正在扩大自己的美国配送网络。


这些名字对中国跨境电商卖家同样重要。


2026年上半年，乐歌股份宣布把UPS引入海外仓尾程配送网络，与原来的FedEx形成双承运商合作。到9月底，乐歌已经累计服务2485家出海企业，前三季度处理包裹近1400万件。


中国卖家正在面对一个新的成本问题。


随着美国本地仓储和跨境电商履约体系逐渐成熟，另一个问题变得越来越重要：商品到了美国之后，最后几十公里究竟由谁来送，才能留下更多利润？


一、涨价只是油价惹的祸？


美国能源信息署数据显示，10月19日，美国公路柴油平均价格达到每加仑6.28美元。


但TD Cowen/AFS Freight Index发现，燃油价格只能解释附加费上涨的一部分。


该机构披露，2021年第一季度，柴油价格约为每加仑2.91美元，当时适用的燃油附加费率为7.75%。


如果今天柴油价格重新回到2.91美元，按照调整后的收费公式，附加费率仍可能达到23.75%。


相同油价之下，费率接近原来的三倍。



这意味着，燃油附加费已经逐渐具有独立的商业定价属性。


除燃油费外，快递公司还会根据住宅地址、偏远地区、大件货物、特殊处理和旺季需求收取不同费用。


10月13日公布的AFS报告指出，FedEx将在2027年1月把2533个邮政编码重新划入更昂贵的偏远地区收费类别。


部分适用订单的偏远地区附加费届时将达到每件17.75美元。


这项变化尚未生效，却说明了快递企业的定价方向。


承运商越来越重视包裹的重量、体积、送达地区，以及每个客户能够贡献多少利润。


对于跨境电商来说，一笔订单的配送成本，越来越需要逐项计算。


二、UPS正在主动减少低利润订单


美国快递巨头已经改变了经营策略。


10月27日，UPS公布第三季度财报。


美国国内包裹业务的日均件量，从去年同期的1615万件降至1562万件，同比下降约3.3%。



但同期单件平均收入从13.47美元提高到14.29美元，同比增长6.1%。


美国国内包裹业务收入因此增长4.5%，达到148.65亿美元。


与此同时，UPS美国国内业务调整后单件成本同比增长5.5%。


收入单价的增长略快于调整后成本。


这组数字说明，UPS已经开始更加重视每票包裹的经营收益。


在管理层的经营计划中，减少部分低利润电商包裹、优化配送网络和提高自动化水平，都是改善利润率的重要措施。


今年第二季度，UPS完成了计划中的亚马逊部分低利润包裹业务缩减。


过去，快递行业依靠更多订单摊薄分拣中心、车辆和配送网络的固定成本。


现在，随着人工、燃油和设施成本上涨，大型承运商开始更加主动地选择货物。


对它们而言，一件重量较大、配送距离短、价格较高的商业包裹，可能比一件低价、轻小、需要送往偏远住宅的电商包裹更有吸引力。


当然，这并不意味着所有轻小件都缺乏利润。


真正决定收益的，是具体合同价格、包裹特征和配送网络效率。


但可以确认的是，UPS正在从追求更多配送件数，转向更加重视每件包裹的利润。


当大型承运商开始主动筛选订单，一部分电商包裹就有机会流向其他配送网络。


三、美国快递市场，开始出现另一批玩家


这种变化已经反映在行业数据中。


Pitney Bowes发布的《2026年美国包裹运输指数》显示，2025年美国包裹总量达到231亿件，同比增长3.3%。



其中，Amazon Logistics配送69亿件，超过USPS，成为按件量计算的美国最大包裹配送网络。


而另一批规模相对较小的替代配送商，也开始获得更多业务。


报告将OnTrac、Veho、GoFo、UniUni、Jitsu等归入替代或其他承运商类别。


2025年，这一类别的包裹数量同比增长127%，从约8亿件增加到18亿件。


其收入市场份额，也从2024年的3.4%提高到2025年的7.2%。


相比之下，UPS的收入市场份额从34%下降至31.6%。


需要注意，替代配送商增长较快，也与SHEIN、Temu等跨境电商平台的订单扩张有关，并不能全部归因于UPS和FedEx涨价。


这些新公司采用的经营方式也有所不同。


OnTrac通过区域网络整合，逐渐扩大美国东西部和其他地区的覆盖范围。


GoFo利用分拣中心、区域运输和末端配送站点，在城市人口密集地区组织电商包裹配送。


Veho则重点服务品牌电商，并通过配送跟踪、灵活交付和消费者体验争取客户。


今年2月，Veho披露，其配送网络已经覆盖美国66个市场、约1.44亿人口，占全美人口的44%。


GoFo则在2026年披露，其服务覆盖超过1.2万个邮政编码，约75%的美国人口。


这些均为企业自己披露的覆盖口径，不等于所有地址都能获得相同价格、时效和配送服务。


不过，它们已经能够在部分地区与传统快递企业争夺订单。


四、新快递更便宜，但也开始学会收附加费


替代配送商的竞争优势，通常来自较低的网络成本。


美国人口集中在大都市圈。如果一家配送企业优先覆盖洛杉矶、纽约、芝加哥、达拉斯等订单密集地区，就可以让配送车辆在较短距离内完成更多包裹投递。


与全国性承运商相比，这种网络能够减少部分低密度地区的运营负担。


对中国卖家来说，区域网络可能提供更有竞争力的价格。


但新兴快递并非完全摆脱涨价压力。


10月7日，GoFo宣布，从10月26日起在美国全网征收4%的紧急燃油附加费。


公司解释，此前一直由自身承担燃油上涨成本，但油价持续高企后，决定临时向客户收取额外费用。


同一时期，OnTrac美国西海岸相关燃油附加费率达到29.5%。


USPS则在2026年4月开始对多数包裹征收8%的燃油附加费。亚马逊同月也对卖家履约费用增加3.5%的燃油和物流附加费。


这些百分比的计费基数与适用服务并不相同，因此不能直接认定4%的GoFo比29.5%的UPS便宜25.5个百分点。


一家快递公司的基础运价可能更低，但附加费更高。


另一家公司可能附加费较少，却在偏远地区收取更高基础运费。


真正重要的是把所有费用加总，计算每票包裹的最终账单。


配送时效、破损率、丢件率和售后处理，也应计入成本比较。


因为一次配送失败，可能造成重新派送、退款或客户流失。


五、用两家快递，真的能省钱吗？


假设一家中国跨境电商卖家，每个月从美国海外仓发出1万个包裹。


原来全部使用一家承运商，平均每票综合配送费用为9美元，每月花费9万美元。



后来，一家区域配送商提供了7.5美元的综合报价。


如果卖家把30%的包裹转给区域配送商，剩余70%仍按9美元交给原承运商处理，每月费用将下降到8.55万美元。


节省4500美元。


但原来的快递公司可能根据月度发货量提供折扣。订单减少30%之后，原承运商调整合同折扣，剩余包裹的平均费用上涨到9.4美元。


这时，每月总配送费用变成8.83万美元。


相比最初只节省1700美元。


这是一组示意测算，具体数字并非任何承运商的实际公开报价。


它解释了跨境卖家在选择多个承运商时，需要面对的核心问题。


多承运商可以提供更多价格选择，却也可能削弱单一承运商的大客户折扣。


而且，卖家还需要处理多个订单接口、包裹追踪系统、索赔规则和账单。


如果不同公司的配送标准差异很大，还可能增加客户服务成本。


因此，最后一公里的竞争优势，取决于能否把不同地区、不同商品和不同配送要求的订单，分配给最合适的承运商。


六、中国海外仓，开始掌握新的议价能力


这也解释了中国海外仓企业为什么开始扩大尾程配送业务。


乐歌股份2026年半年报披露，海外仓业务的主要成本包括尾程配送费用、仓库租金和人工。


公司已经成为FedEx Ground的重要客户，并引入UPS作为第二家战略承运商。


通过集中大量中国卖家的订单，海外仓企业可以向快递公司争取更有竞争力的合同价格。


单个中国卖家每个月可能只有几千件订单。


但几千家卖家的订单集中到同一家海外仓服务商，就可能形成每年数千万件的配送规模。


这种规模优势，可以转化为更好的运价、更稳定的旺季运力和更强的谈判能力。


不过，海外仓也会承担相应责任。


它需要协调仓库分拣、配送交接、异常件处理和订单追踪，同时管理不同快递公司的服务质量。


这意味着，海外仓的价值正在从提供存货空间，延伸到组织美国本土配送网络。


未来，菜鸟、谷仓、乐歌等企业所面对的竞争，可能不只是仓库租金和配送费用。


更重要的是，它们能否通过系统自动判断每张订单最合适的配送方式。


例如，洛杉矶市区一件轻小商品可以交给区域承运商，偏远地区订单可以交给全国性快递，大件家具则需要专门的运输网络。


这种能力越成熟，跨境卖家就越不需要自己同时管理多家美国快递公司。


结语


美国快递业正在发生一场重要变化。


一边是UPS、FedEx等传统巨头提高单票收益、控制低利润订单。


另一边是OnTrac、GoFo、Veho等替代配送企业，通过区域网络争夺电商订单。


亚马逊则依靠庞大的电商订单和自建物流体系，成为美国包裹配送市场最重要的参与者之一。


对中国跨境电商来说，更多配送商意味着更多选择，但也意味着更复杂的物流管理。


美国快递费用未来还会受到燃油价格、人工成本、附加费政策和电商订单量的共同影响。


单纯依靠一家承运商获取最低价格，正在变得越来越困难。


当美国最后一公里配送市场从少数大型承运商主导，逐渐走向多层次网络竞争，中国卖家的新机会，是把分散的配送网络重新组织成一套更高效的履约体系。


而真正受益的，可能不仅是新兴快递公司，还有能够掌握订单、数据、库存和配送决策权的物流服务商。